Zawartość
- etapy
- Część 1 Przed rozpoczęciem treningu
- Część 2 Wybór programu nauczania
- Część 3 Przeprowadź szkolenie
- Część 4 Znajdź pracę
Praca kierowcy wymaga dobrego poziomu znajomości języka angielskiego, podstawowej znajomości pojęć fizycznych i dobrego opanowania arytmetyki mentalnej. Dobre przygotowanie pomoże ci zaplanować i przewidzieć karierę, ale nawet jeśli jesteś zaangażowany w zupełnie inną karierę, możesz przejść na latającego pilota.
etapy
Część 1 Przed rozpoczęciem treningu
-
Sukces w maturze. Będziesz potrzebował dyplomu ukończenia szkoły średniej, aby zostać przyjętym do większości latających szkół, chociaż nie zawsze tak jest. Nie ma potrzeby odbywania określonego kursu, a szkoły pilotażowe są dostępne dla każdego technologicznego Bac, ogólnego lub zawodowego. Jednak Bac S pozwoli na przygotowanie z matematyki i fizyki, jednak angielski jest zdecydowanie najważniejszy.- Od 13 roku życia można zbliżyć się do świata aeronautyki dzięki Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Ten bezpłatny dyplom teoretyczny jest przygotowywany w wielu szkołach wyższych i średnich we współpracy z aeroklubem i umożliwia rozwój jego kultury lotniczej. Jest czysto teoretyczny i bezpłatny, nie ma limitu wieku i nie wymaga żadnego szkolenia w powietrzu, chociaż klub partnerski często oferuje studentom pierwszą lekcję po wydarzeniach.
-
Zacznij w końcu podążać za lekcjami latania. Jeśli nie masz wymaganego wieku, aby rozpocząć faktyczne szkolenie zawodowe, lub jeśli planujesz zmienić kurs i chcesz to robić stopniowo, możesz zbliżyć się do pobliskiego klubu latającego i przeprowadzić lot demonstracyjny lub nawet nauczyć się latać, aby uzyskać licencję pilota. prywatne.- Licencja pilota prywatnego (PPL) jest dostępna dla wszystkich w wieku od 17 lat, bez wcześniejszego szkolenia i pozwala latać samotnie, z pasażerami samolotu pasażerskiego w dowolnym miejscu w Europie.
-
Przekaż swoje zaświadczenie lekarskie. Przed rozpoczęciem szkolenia pilotażowego ważne jest, aby upewnić się, że jesteś sprawny fizycznie, ponieważ niewielki szczegół, który został niezauważony, może być przeszkodą. Dla profesjonalnego pilota badanie lekarskie odbywa się co roku i obejmuje zdrowie układu sercowo-naczyniowego, wzrok, wagę i ogólną sprawność fizyczną.- Wbrew powszechnemu przekonaniu, nie trzeba mieć „10/10 w obu oczach”, całkiem możliwe jest noszenie okularów, ponieważ widok jest z nimi zadowalający. Wizyta lekarska, która wykryła problem, niekoniecznie musi być równoznaczna z niepowodzeniem, zawsze można złożyć wniosek o zwolnienie, które są badane indywidualnie dla każdego przypadku.
- Istnieją dwa rodzaje wizyt medycznych w lotnictwie, wizyta klasy 2 dla prywatnych pilotów, szybko, dzieje się to u licencjonowanego lekarza miejskiego, którego lista jest dostępna online. Dłuższa, droższa i droższa trasa klasy 1 dla profesjonalnych pilotów, która odbywa się w licencjonowanym centrum (AME), jest również dostępna online.
-
Przewiduj koszty. Szkolenie pilotów jest często drogie i bardzo rzadko jest opłacane lub wspierane przez firmę. Niemniej jednak niekoniecznie jest to przeszkodą, ponieważ istnieje kilka możliwych rozwiązań, w tym pożyczka często wybierana przez młodych kierowców.- W przypadku przekwalifikowania zawodowego część pomocy może zostać przyznana, jeśli spełnisz wymagane warunki.
Część 2 Wybór programu nauczania
- Naucz się różnych możliwych sposobów. W Europie istnieją 2 główne sposoby zostania pilotem linii lotniczych, prowadzą one do tych samych licencji i kwalifikacji, ale ich struktura jest inna. W innych regionach świata licencje i szkolenia są często wzorowane na modelu amerykańskim, który różni się nieznacznie od modelu europejskiego, nawet jeśli stosowane warunki i licencje są mniej więcej równoważne, ponieważ zostały one znormalizowane przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego. (ICAO).
-
Zintegrowane szkolenie. Zintegrowane szkolenia są dziś najpopularniejsze dla młodych kierowców, ponieważ są one szybsze i prowadzone w jednej szkole, w zamian są często nieco droższe. Zasadniczo wymagane jest posiadanie tytułu licencjata lub równoważnego, a niektóre szkoły przechodzą testy poznawcze, psychomotoryczne, psychotechniczne, testy psychologiczne i rozmowę motywacyjną.- We Francji National School of Civil Aviation (ENAC) rekrutuje każdego roku kilkunastu pilotów pilotażowych z klas przygotowawczych do grandes écoles (CPGE), którzy przechodzą zintegrowane szkolenie całkowicie finansowane przez państwo. Podobnie Air France regularnie rekrutuje pilotów i finansuje ich szkolenie we Francji.
- Program Multi Pilot (MPL) to przyspieszone zintegrowane szkolenie we współpracy z firmami starającymi się rekrutować pilotów, w oparciu o zasadę, że studenci na tym szkoleniu zawsze będą lecieć z innym pilotem, z załogą. Jest szybszy, ale nie pozwala latać sam, a koszt szkolenia często ponosi student.
-
Szkolenie modułowe. Szkolenie modułowe jest bardziej popularne wśród osób, które mają już doświadczenie w pilotażu prywatnym, które przekwalifikowują się lub chcą trenować w różnych szkołach lub chcą poświęcić czas bez udziału w dwuletnim kursie szkoleniowym, ale raczej w modułach kilku miesięcy. Często jest dłuższy, ale ostatecznie tańszy. Moduły, które ją tworzą, odpowiadają prawie całkowicie programowi zintegrowanego szkolenia. - Zmień kontynent. Wyjazd do Stanów Zjednoczonych lub Kanady jest często atrakcyjny finansowo dla młodego pilota, ponieważ szkolenia są tańsze, ale nie wracają do lotu w Europie, chyba że konwersja zapewni ostateczny koszt równoważny formacjom europejskim. Niemniej jednak nadal jest bardzo atrakcyjny, jeśli chcesz osiedlić się w jednym z tych krajów.
Część 3 Przeprowadź szkolenie
-
Uzyskaj teoretyczną ATPL. LATPL Theoretical to test składający się z 14 testów w formie pytań wielokrotnego wyboru, które obejmują szeroki zakres tematów, takich jak przepisy, systemy lotnicze lub medycyna lotnicza. W zintegrowanym szkoleniu zajmuje to około 8 miesięcy po 2 sesjach po 7 testów. W modułach każdy może zdać testy, jak chce, nie przekraczając łącznie 18 miesięcy lub 6 sesji. -
Spraw, by twoje godziny rosły. Ta praktyczna faza jest jedynym sposobem na zdobycie podstawowego doświadczenia w lataniu i wykonywanie lotów solo. W wersji modułowej faza ta może mieć miejsce przed teoretyczną licencją ATPL lub w jej trakcie i konieczne jest zaliczenie licencji PPL, która pozwala latać samodzielnie lub z pasażerami bez wynagrodzenia. W przypadku szkolenia zintegrowanego nie ma potrzeby zaliczania licencji PPL, a liczba wymaganych godzin jest nieco niższa przy zmianie CPL: 150 godzin w porównaniu z 200 w systemie modułowym. -
Zdaj CPL. Po osiągnięciu wymaganej minimalnej liczby godzin musisz zdać licencję Commercial Pilot License (CPL). Jest to lot ewaluacyjny z egzaminatorem, który ocenia umiejętności ucznia i znajomość procedur normalnych i awaryjnych. Oceny dokonuje się na podstawie standardowej siatki kompetencji grupującej ćwiczenia do opanowania i jest ona taka sama dla studentów zintegrowanych i modułowych. -
Zdaj IR / ME. Po CPL, który jest fazą lotu wzrokowego, piloci uczą się latać w chmurach, polegając na instrumentach zarządzając dwoma silnikami, co oznacza zapoznanie się z procedurami samolotów dwusilnikowych. Większość tego szkolenia odbywa się na symulatorze i kończy się testem w locie. Program nauczania jest często taki sam dla studentów zintegrowanych i modułowych. LIR / ME trwa średnio od 4 do 6 miesięcy. -
Wykonaj MCC. Ostatni etap szkolenia opiera się na nauce lotów załogowych i zapoznaniu się z samolotami odrzutowymi. MCC jest wykonywane w całości na symulatorze, zwykle na B737 lub A320 i składa się z około 10 fikcyjnych lotów po 4 godziny każdy.
Część 4 Znajdź pracę
-
W linii lotniczej. Większość młodych pilotów znajduje pracę w linii lotniczej jako drugi kierowca. Firmy, które rekrutują najwięcej pilotów zaraz po zakończeniu szkolenia, to tanie firmy takie jak EasyJet, Ryannair lub Hop! we Francji Po zgromadzeniu około 3000 godzin latania łatwiej jest zatrudnić konwencjonalne firmy. -
W czarterowanej firmie. W Europie jest wiele małych firm, które prowadzą odrzutowce lub misje pogotowia lotniczego i zawsze szukają pilotów. -
Jako instruktor. Szkoły pilotażowe zawsze szukają instruktorów i są dobre perspektywy na dewolucję, przede wszystkim szkoląc początkujących, a następnie tych, którzy przygotowują licencję CPL, a na koniec instruktora lotu. Bycie instruktorem w klubie latającym do szkolenia prywatnych pilotów jest również dobrym sposobem na zdobycie doświadczenia, ale kluby latające rzadko płacą swoim instruktorom. -
Niezależny. Niektórzy piloci decydują się nie pracować jako piloci przez cały rok, a niektóre firmy często szukają pilotów do różnych misji, takich jak zdjęcia lotnicze, inspekcja rurociągów lub w okresie letnim, gdy liczba pasażerów do przewozu wzrasta.