Wiedza, Umiejętności

Jak zmoczyć łódź

Posted on
Autor: John Stephens
Data Utworzenia: 1 Styczeń 2021
Data Aktualizacji: 23 Czerwiec 2024
Anonim
Jak zmoczyć łódź - Wiedza, Umiejętności
Jak zmoczyć łódź - Wiedza, Umiejętności

Zawartość

W tym artykule: Wybór odpowiedniego sprzętu Wybór punktu kotwiczenia Jeter lancre37 Referencje

Ważne jest, aby prawidłowo zakotwiczyć łódź, jeśli chcesz, aby utrzymywała ona pozycję kotwiczenia. Upewnij się, że rozumiesz całą procedurę, szczególnie przy wyborze punktu kotwiczenia przed rzucać. Nawet jeśli masz kilka kotwic, czytanie lub przeglądanie rozdziału dotyczącego wyboru kotwicy dostarczy Ci doskonałych informacji na temat korzystania z każdego rodzaju kotwicy i sposobu oceny jakości kotwicy, łańcucha lub kabla.


etapy

Część 1 Wybór odpowiedniego sprzętu



  1. Wybierz płaską kotwicę. Kotwica lub kotwica „Danforth” działa mniej ze względu na swoją wagę niż ze względu na geometrię. Zawiera dwie spiczaste przegubowe nogi, które mogą obracać się pod kątem 30º wokół rozluźnienia lancetu. Ten model kotwicy jest bardzo popularny na rynku. Dzięki swojej wadze kotwica tego typu lepiej trzyma się od innych na błotnistym lub piaszczystym dnie. Jednak z założenia ta kotwica może nie dotykać dna silnym prądem. Jak większość kotwic, może również wisieć na skalistym dnie lub podwodnej przeszkodzie i stanowić problem dla statku.
    • Odlew aluminiowy „Danforth”, podobnie jak „Fortress”, ma dużą siłę trzymania. Niektóre warianty tego modelu mają regulowane nóżki, co pozwala dostosować rozpiętość lancy do miękkiego błota na dnie. Szeroka płaska kotwica może być dobrą kotwicą sztormową.




  2. Wybierz kotwicę pługową, aby zakotwiczyć silny prąd lub prąd zmienny. Ta kotwica bierze swoją nazwę od podobieństwa do lemiesza.Jest skuteczny na miękkim podłożu, a jeśli dno jest trawiaste, jest lepszy niż inne lekkie kotwice. Kotwy tego typu są zwykle cięższe niż kotwy płytowe tego samego rozmiaru i dlatego łatwiej się trzymają, ale mają mniejszą siłę trzymania. Poręczność pręta do obracania się w kierunku ciągnięcia zapobiega nagłemu ciągnięciu ciała rzucającego i zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgnięcia się kotwicy, gdy statek jest ciągnięty w kilku kierunkach.
    • Kotwy pługowe nie mają nóg ani innych wystających części, na których może toczyć się lina lub łańcuch cumowniczy. Jednak jeśli nie mają zniszczonego żurawika, trudno je uchwycić i wykorzystać.



  3. Używaj kotwicy grzybowej tylko wtedy, gdy wymagany wysiłek nie jest wysoki. Kotwice tego modelu są wyposażone w element w kształcie dysku lub płytki, przymocowany na końcu penisa. Nie mają dużej siły trzymania, ale dobrze nadają się do małych łodzi, które często są mokre od miękkiego dna. Jeśli Twoja łódź ma rozmiar, który pozwala na użycie kotwicy tego typu, możesz dokonać tego wyboru, zwłaszcza jeśli często moczysz się z bardzo trawiastymi funduszami.
    • Ten model kotwicy znajduje się na liniach cumowniczych wyposażonych w windę elektryczną.




  4. Zapytaj o specjalne kotwice. Istnieją kotwice wielu typów i żaden z nich nie nadaje się do wszystkich celów. Kotwice chwytają, kołyszą lub „Herreshoff”, służą do kotwiczenia małych łodzi przez skaliste dna. Aby uzyskać najlepsze wyniki podczas cumowania przy użyciu specjalnych typów kotew, można użyć specjalnej kotwicy, takiej jak kotwica „pazurowa”, która nadaje się do kotwiczenia dnem żwirowym.



  5. Posiadaj kilka kotwic do różnych zastosowań. W zależności od tego, co robisz ze swoją łodzią, masz kilka kotwic o różnych rozmiarach. Praktycznie twoja główna kotwica jest przydatna do wszystkich celów, szczególnie do kotwiczenia w miejscu połowu. Mniejsza kotwica, łatwa w obsłudze, nadaje się do zakotwiczenia na lunchu na morzu lub na krótkich postojach. Przygotuj kotwicę burzową, bardziej masywną, do zakotwiczenia przy złej pogodzie lub na nocne przystanki. Ponadto zawsze rozważne jest posiadanie zamiennej kotwy o odpowiedniej wadze, aby zastąpić główną kotwicę w przypadku utraty lub jeśli trzeba kotwiczyć dwie kotwice na raz.
    • Wybierając rozmiar kotwic, zawsze postępuj zgodnie z zaleceniami budowniczego łodzi. Patrząc na tę stronę, możesz jednak mieć rząd wielkości. Kup kotwicę większą niż wskazana, jeśli łódź jest nienormalnie obciążona.
    • W razie wątpliwości zawsze kupuj większą kotwicę. Wymiary są ważniejsze niż waga, ale oba kryteria są istotne.



  6. Używaj wysokiej jakości kotwic. Kotwice są ważne dla twojego bezpieczeństwa i musisz starać się kupić najlepsze możliwe kotwice. Przed zakupem sprawdź każdą kotwę pod kątem rdzy, nieregularnych lub nawet pękniętych spoin i innych wad metalu.



  7. Upewnij się, że masz zaczepy na pokładzie lub rolki kotwiące odpowiednie dla twojego sprzętu do cumowania. Możesz mieć rolkę odstraszającą przymocowaną z przodu łodzi, aby chwycić i ustawić kotwicę na miejscu. Należy jednak pamiętać, że każdy rzut nadaje się tylko dla niektórych modeli kotwic. W przeciwnym razie upewnij się, że masz solidne zaczepy mostkowe, aby zabezpieczyć kabel lancetu.



  8. Dowiedz się, jak wybrać nylonową linkę kotwiczącą. Łańcuch, linia i kombinacja części łączących wyrzutnię z łodzią linia cumownicza, Elastyczność nylonu pozwala mu dobrze reagować na zmiany kierunku i prądu wiatru. Możesz użyć nylonowej końcówki na swojej linii cumowniczej, pod warunkiem, że jest solidna i dobrej jakości. Jest łatwy w obsłudze, a ponadto jego koszt jest stosunkowo niski, nawet jeśli nie musisz targować się o jakość.
    • Pleciona nylonowa lina z trzema pasmami jest odporna na nacięcia. Dlatego bardzo dobrze nadaje się do zejścia na dno morza, jednak należy go wymienić, gdy tylko stanie się sztywny pod wpływem soli. Wybierz średniej wielkości trzyżyłowy kabel, który nie pęka łatwo.
    • Pleciona nylonowa lina jest bardziej wytrzymała i łatwiejsza w użyciu, ale nie nadaje się do częstych mokrych warunków, ponieważ nie jest wystarczająco odporna na rozrywanie i żłobienie.



  9. Znajdź najlepszy łańcuch kotwicy do użycia. Łańcuch kosztuje więcej, a jego wdrożenie wymaga więcej energii, ale jest bardziej odporny na silne prądy i pomaga szybko zejść na dno. Spróbuj znaleźć wysokiej jakości łańcuch kotwiczny o jednolitym wyglądzie, który wskazuje na jednorodną galwanizację. Najlepszym wyborem łańcuchów kotwicznych są łańcuchy „BBB”, łańcuch „hi-test” i łańcuch „cewki próbnej”. Upewnij się, że łańcuch jest odpowiedni dla windy kotwicznej. Jest to urządzenie używane do nakłuwania i łańcucha podczas zakotwiczenia.
    • Każda siatka łańcucha „cewki próbnej” ma napis „G 3”.
    • Łańcuch „BBB” jest bardzo wytrzymały i ma małe oczka, które dobrze pasują do małych wind kotwicznych. Ludzie, którzy korzystają z pełnowymiarowej linii cumowniczej, wolą zainstalować ten model łańcuchowy.
    • Łańcuch „hi-test” jest solidny, ale lekki. Użyj łańcucha tego modelu, jeśli chcesz zaoszczędzić na wadze.
    • Łańcuchy kotwiczne produkowane przez firmy z Ameryki Północnej są mocniejsze niż niektóre łańcuchy produkowane w innych regionach. Jeśli mieszkasz gdzie indziej i nie chcesz kupować łańcucha importu, możesz dowiedzieć się od lokalnych żeglarzy lub rybaków.



  10. Pamiętaj, aby używać obu rodzajów materiałów. Linia cumownicza składająca się z dwóch długości, jednego kanału księżycowego i drugiego kabla, ma zalety i wady obu materiałów. Ponadto wymaga zastosowania dodatkowej siatki w celu bezpiecznego złożenia dwóch długości. Wreszcie omówienie zalet i wad obu materiałów dotyczy kilku aspektów. Przed dokonaniem wyboru zastanów się, czy nie poprosić doświadczonego żeglarza.
    • Jeśli używasz linii tłumienia pełnego łańcucha, zawsze możesz wstawić nylonową długość, aby poprawić elastyczność linii i zwiększyć ciężar. Jeden koniec linki uderza w zatrzask blokujący, drugi koniec jest przymocowany do łańcucha za pomocą pazura w odległości 1,2 m lub więcej od miejsca, w którym łańcuch jest przymocowany do przedniej części łodzi.



  11. Użyj kabli lub łańcuchów o wystarczającej średnicy. Liny nylonowe powinny mieć średnicę 4,8 mm dla łodzi o długości mniejszej niż 3 m i średnicę 9,5 mm, jeśli długość jest mniejsza niż 6 m. Zwiększ tę średnicę o 3,2 mm na każde dodatkowe 3 m, jeśli długość nie przekracza 6 m. Łańcuch może mieć średnicę o 3,2 mm mniejszą niż kabel dla tego rozmiaru łodzi.

Część 2 Wybierz punkt kotwiczenia



  1. Użyj mapy i wyczucia morza, aby znaleźć dobre miejsce. Na mapie możesz odczytać głębokość wody i zidentyfikować obszary planowane do zakotwiczenia. Spróbuj znaleźć punkt cumowniczy, w którym dno jest płaskie. Ogólnie rzecz biorąc, miękkie dno i stosunkowo pozbawione wodorostów jest bardzo odpowiednie do zakotwiczenia łodzi. Unikaj miejsc o silnym prądzie lub narażonych na działanie warunków pogodowych, zwłaszcza jeśli zmokniesz na noc.
    • Jeśli planujesz zatrzymać się w miejscu połowu lub w innym określonym miejscu, pamiętaj, że miejsce cumowania musi znajdować się pod wiatr od miejsca docelowego.



  2. Przed zmoczeniem sprawdź głębokość wody i dostępną przestrzeń. Zmierz głębokość wody w punkcie kotwiczenia i pomnóż ją przez 7. Ta wartość odpowiada odległości między łodzią a łodzią. Jeśli zmieni się prąd lub wiatr, łódź będzie mogła płynąć bez ryzyka. Upewnij się, że masz wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Nie moczyć kiedykolwiek łódź w miejscu, w którym odchylenie promienia nie jest wystarczające, aby pozostawić ją w wystarczającej odległości od innych łodzi.
    • Nigdy nie myśl, że inne łódki mają mokry łańcuch o tej samej długości co ty lub że będą unikać w tym samym kierunku. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, skontaktuj się z bossami drugiej łodzi na temat ich punktu kotwiczenia i długości linii, którą umieścili w wodzie.
    • Poniższe instrukcje zawierają więcej szczegółów na temat określania długości linii, która ma zostać zanurzona w wodzie.



  3. Zmierz głębokość wody, okrążając wybrany obszar cumowania. Pozwoli ci to dostrzec zanurzone kadłuby lub inne przeszkody, które mogą uszkodzić twoją łódź, gdy uniknie ona wokół swojej kotwicy.
    • Jeśli znajdziesz płytkie miejsca, musisz poszukać innego punktu do rzucania.



  4. Sprawdź prognozę pogody i prognozy pływów. Aby uniknąć niemiłych niespodzianek, musisz znać czas następnego przypływu i przypływu. Jeśli pozostaniesz na kotwicy dłużej niż godzinę lub dwie, musisz słuchać prognozy pogody i, jeśli to konieczne, zorganizować silny wiatr lub burzę.



  5. Wybierz uruchomienie, aby umieścić w wodzie. Teraz musisz mieć dobry pomysł na swój obszar cumowania. Jeśli spodziewasz się silnych wiatrów lub przypływów lub obawiasz się kolizji, jeśli twoja kotwica nie trzyma się na dnie, nie wahaj się użyć kotwicy sztormowej o doskonałej sile trzymania. W większości przypadków główna kotwica lub lekka kotwica wykona zadanie.
    • Aby uzyskać więcej informacji, przeczytaj rozdział dotyczący nakłuwania.
    • W trudnych warunkach będziesz zmuszony do wytłaczania, czyli zakotwiczenia jednej kotwicy z przodu i jednej z tyłu. Rój w ten sposób, jeśli sąsiednie łodzie są mokre w ten sposób, ponieważ łodzie zakotwiczone nie robią tego samego, co te, które mają mokre dwie. Ponadto linie kotwiczne różnych łodzi mogą się zaplątać.



  6. Stań na wietrze w punkcie kotwiczenia i zbliżaj się z umiarkowaną prędkością. Następnie zatrzymaj się, gdy jesteś we właściwej pozycji. Po zatrzymaniu statek powinien płynąć z małą prędkością pod wpływem wiatru lub prądu. Właśnie wtedy zmokniesz.
    • Jeśli morze jest spokojne, będziesz potrzebował sternika, aby powoli odpierać. Zamiast wykrzykiwać rozkazy, pomyśl o określeniu z wyprzedzeniem, gestów, aby przesłać pewne rozkazy na odległość, takie jak „start”, „stop”, „zwiększ moc”, „zmniejsz moc”.



  7. Ustaw długość linii, aby zanurzyć się w wodzie i obróć ją, gdy tylko dotrzesz do tego punktu. Zanim rzucisz rzut, określ potrzebną długość i obróć linię na zaczepie pokładowym we właściwej odległości. Zależność między długością liny cumowniczej a głębokością wody pod łodzią musi być wystarczająca, aby zakotwienie było bezpieczne. Dobrą zasadą jest wybranie stosunku 7/1 dla liny kotwicznej liny i 5/1 dla pełnej linii łańcucha. Zwiększ ten współczynnik do 10/1 lub więcej w przypadku burzy lub rzucania bez przerwy na dno. Im wyższy jest ten stosunek, tym bardziej kierunek linii będzie zbliżał się do poziomu i więcej wodowanie statku będzie solidne.
    • Zmierz z dryfu, a nie z powierzchni wody. Jeśli głębokość wynosi 3 m, a dziób znajduje się 1,2 m nad poziomem wody, całkowita głębokość, którą należy wziąć pod uwagę, wynosi 4,2 m. Stosunek 7/1 wymaga 4,2 × 7 = 29,4 m linii.
    • Sprawdź instrukcję żeglarską lub samouczek online, aby dowiedzieć się, jak zrobić solidny węzeł na korku.
    • Użyj współczynnika niższego niż wymienione powyżej, jeśli chcesz usunąć przeszkody i nie możesz znaleźć większej koi. Nie polegaj na niskim biegu, gdy jest zły lub nocujesz na kotwicy.

Część 3 Rzut



  1. Powoli upuść rzucając przez wrak (mycie łodzi). Na początku utrzymuj naprężoną linię kotwicy, aby lepiej kierować bezpośrednio, aż dotknie dna. Następnie pozwól linii biegać z tą samą prędkością co łódź. Musisz mieć prostą linię na dole, a nie zatłoczoną linię, która może skończyć się plątaniem.
    • Zwracaj uwagę na stopy i dłonie, aby nie przylgnęły do ​​linii, co mogłoby spowodować poważny wypadek. Poinformuj pasażerów o niebezpieczeństwie i zapobiegaj zbliżaniu się dzieci i zwierząt.
    • Nie wyrzucaj za burtę, ale obniżaj ją powoli, aby uniknąć zaplątania się w linię.
    • Nie moczyć kiedykolwiek Kotwica z tyłu, chyba że masz już mokrą z przodu kotwicę i musisz ją wytłaczać. Cumowanie kotwicy z tyłu może wywrócić łódź.



  2. Po włożeniu jednej trzeciej linii do wody napraw ją mocno i puść statek. Łódź przyjdzie na wiatr lub wiatr. Po rzuceniu jednej trzeciej długości mocno zabezpiecz linę i pozwól łodzi kontynuować walkę. Linia sztywnieje, a lanca delikatnie zwisa na dole.
    • Jeśli statek nie ruszy, musisz spróbować drugi raz, ponieważ nie wisiał na dnie. W razie potrzeby wybierz inny punkt kotwiczenia.



  3. Puść linę, aby wzmocnić zakotwienie. Zwolnij, gdy łódź się zatrzyma. Następnie obróć linię na bloku, gdy zwolnisz 2/3 planowanej długości. Pozwól łodzi kontynuować walkę, aby zapewnić pozycję na boisku. Powtórz operację po raz drugi, pozostawiając resztę linii.



  4. Obróć linię wokół bloku odstraszającego. Przymocuj linę cumowniczą do knaga odstraszającego. Zastrzel go, aby sprawdzić, czy nie ma lancowania, ale wymaga to więcej akcji, jak opisano poniżej. Jeśli nie jesteś zadowolony, musisz wrócić do zakotwiczenia. Spróbuj znaleźć inne punkty z lepszymi warunkami.



  5. Sprawdź zachowanie zakotwiczenia za pomocą kilku gorzkich produktów. Najpierw wybierz dwa niezwykłe punkty na ziemi i obserwuj ich względne położenie. Na przykład wyrównanie utworzone przez latarnię morską i drzewo lub dwie skały w odległości jednego cala od siebie, gdy trzymasz rękę wyciągniętą. Poproś sternika, aby usztywnił linię kotwiczną, a następnie powiedz mu, aby zatrzymał silnik. Łódź powinna powrócić do swojej pierwotnej pozycji, która odpowiada tej samej względnej pozycji dwóch gorzkich zaobserwowanych wcześniej.
    • Musisz wznowić zakotwiczenie, jeśli względna pozycja dwóch gorzkich się zmieniła i nie zmieniłeś położenia podczas manewru.
    • Zamiast wykrzykiwać rozkazy do sternika, spróbuj rozwinąć gesty, aby komunikować się z nim zdalnie.



  6. Utrzymaj kotwiczenie za pomocą silnika. To się nazywa zrobić łeb w łeb i obejmuje manewrowanie, aby pogrzebać rzucanie głębiej w dno. Poproś sternika, aby cofnął się do końca, dopóki nie usztywnisz linii kotwicznej, a następnie zatrzymaj silnik.
    • Sprawdź swoje ustawienia podczas manewru, aby upewnić się, że pozycja kotwicy łodzi nie uległa zmianie.



  7. Sprawdź pozycję łodzi, biorąc częste namiary za pomocą kompasu. Rozejrzyj się wokół kilku gorzkich i zapisz je w dzienniku pokładowym. Zrób to, gdy tylko statek będzie mokry i 15 do 20 minut później, aby zapewnić prawidłowe utrzymanie kotwicowiska. Sprawdzaj co godzinę lub co 30 minut w zależności od czasu zwilżania.
    • Odbiorniki GPS są często wyposażone w urządzenie alarmowe, które uruchamia się, gdy łódź zaczyna dryfować.
    • Jeśli myślisz o pozostaniu na kotwicy na noc, postaraj się mieć co najmniej jeden gorzki zapach, w przeciwnym razie skorzystaj z GPS.
    • W przypadku kotwiczenia na noc zorganizuj usługę zmianową, aby załoga mogła z kolei obserwować dobre zachowanie kotwiczenia.